Каталог сервис-мануалов http://levenir.ru/ Site news Mon, 28 Mar 2016 12:43:00 GMT uCoz Web-Service Расположение и назначение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; background-color: rgb(234, 234, 234); line-height: 1.1em; text-rendering: optimizelegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helveti... <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; background-color: rgb(234, 234, 234); line-height: 1.1em; text-rendering: optimizelegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; text-align: center;">Расположение и назначение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P</h1> <p><font size="2">Подогреватель Вебасто Thermo Top E/C/P/Z</font></p> <p><font size="2">Расположение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P</font></p> <p><font size="2"><img alt="" src="http://levenir.ru/1/lorgpneka.jpg" /></font></p> <p><font size="2">&nbsp;</font></p> <p><font size="2"><img alt="" src="http://levenir.ru/1/loshgnep.jpg" style="width: 692px; height: 420px;" /></font></p> <p><font size="2">1 - Контакт датчика наружной температуры<br /> 2 - Переключатель [зима-лето]<br /> 3 - Контакт не занят<br /> BL - Нагнетатель воздуха<br /> DP - Дозирующий насос<br /> FG - Вентилятор автомобиля<br /> GS/FW - Штифт накала/датчик пламени<br /> UP - Циркуляционный насос<br /> Uhr - Таймер<br /> Diagnose -Подключение диагностики&nbsp;</font></p> <p><font size="2"><img alt="" src="http://levenir.ru/1/65e7ngg.jpg" style="width: 413px; height: 206px;" /></font></p> <p><br /> <font size="2">A1 Отопитель Thermo Top E/C/P/Z<br /> A2 Блок управления<br /> A3 Штекерная колодка<br /> B2 Блок управления<br /> E &nbsp; Штифт накаливания / датчик пламени<br /> F1 Предохранитель 20A плоский SAE J1284<br /> F2 Предохранитель 1A плоский SAE J1284<br /> F3 Предохранитель 25A плоский SAE J1284<br /> H1 Светодиод (на таймере, поз. P) индикатор включения<br /> K3 Реле (в колодке, поз. A3) вентилятора автомобиля<br /> M1 двигатель нагнетателя воздуха<br /> M2 двигатель циркуляционного насоса<br /> M3 Мотор вентилятора автомобиля<br /> P Таймер, цифровой для запуска отопителя по времени<br /> S1 Выключатель вентилятора автомобиля в зависимости от автомобиля, S1 или S2<br /> S2 Выключатель вентилятора автомобиля в зависимости от автомобиля, S1 или S2<br /> S5 Переключатель [зима-лето] (опцион)<br /> Y1 Дозирующий насос<br /> X1/X2/X3/X4/X5/X6/X9 Штекерный разъем<br /> 1 - Подключение диагностики<br /> 2 - Датчик наружной температуры<br /> 3 - Штатный предохранитель вентилятора автомобиля<br /> 4 - Переключатель [зима-лето]</font></p> <p><br /> <font size="2">Webasto<br /> Thermo Top C / Thermo Top E &#92; Thermo Top P &#92; Thermo Top Z<br /> пояснение к электрической схеме в оригинале (немецкий язык)</font></p> <p><font size="2">A1 Heizgerät Thermo Top E oder Z/C<br /> A2 Steuergerät<br /> A3 Anschlussbox<br /> B2 Temperaturfühler<br /> E Glühstift / Flammwächter<br /> F1 Sicherung 20A Flachsicherung DIN 72581 Teil3<br /> F2 Sicherung 1A Flachsicherung DIN 72581 Teil3<br /> F3 Sicherung 25A Flachsicherung DIN 72581 Teil3<br /> H1 Leuchtdiode (in Pos. P) Einschaltkontrolle<br /> K3 Relais Fahrzeuggebläse<br /> M1 Motor Brennluftgebläse<br /> M2 Motor Umwälzpumpe<br /> M3 Motor Fahrzeuggebläse<br /> P Vorwahluhr, digital für Vorwahlbetrieb<br /> S1 Schalter für Fahrzeuggebläse je nach Fahrzeug S1 oder S2<br /> S2 Schalter für Fahrzeuggebläse je nach Fahrzeug S1 oder S2<br /> S5 Schalter Sommer/Winter Schalter<br /> X1 Steckverbindung 6polig wasserabweisend<br /> X2 Steckverbindung 2polig wasserabweisend<br /> X3 Steckverbindung 2polig wasserabweisend<br /> X4 Steckverbindung 2polig wasserabweisend<br /> X5 Steckverbindung 2polig wasserabweisend<br /> X6 Steckverbindung 2polig wasserabweisend<br /> X9 Steckverbindung 4polig<br /> Y1 Dosierpumpe</font></p> <p>&nbsp;</p> <p><font size="2">из форума</font></p> <p><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">добрый день.</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">Подскажите тупому! купил webasto thermo top V 5kw Дизель</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">в комплекте котел глушак и пару фишек!</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">насос и помпу найду</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">а как подключать не знаю!!!</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">вопрос:</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">как подключить кнопку в салоне типа ВКЛ и ВЫКЛ.</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">либо через сигналку???</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">и можно ли так вобще его запустить???</span></p> <div>&nbsp;</div> <div> <table cellspacing="5" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12.5px; background-color: rgb(220, 225, 229);" width="100%"> <tbody style="margin: 0px; padding: 0px;"> <tr style="margin: 0px; padding: 0px;"> <td style="margin: 0px; padding: 2px;"> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;">TTV устанавливались только на автомобили с завода, и управление у них цифровое (CAN, W-bus).<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> От какого автомобиля (точно) этот котёл. Топливный насос нужен именно DP40 (DP41 - зависит от авто на котором стоял). Другие не подойдут.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> А вообще зря вы его купили!</div> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;">&nbsp;</div> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: rgb(236, 236, 236);">блина(((</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="background-color: rgb(236, 236, 236);">так шо без вариантов присобачить к машине???</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="background-color: rgb(236, 236, 236);">Может прошить както можно??</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="background-color: rgb(236, 236, 236);">С туарега если не ошибаюсь!</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="background-color: rgb(236, 236, 236);">Хочу поставить на Т5</span></div> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;">&nbsp;</div> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;">Ошибаетесь, на Туареге не было TTV.</div> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;">&nbsp;</div> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;">Пробовать запустить его надо по W-Bus шине, первая нога.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> W-bus с таймера например.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> А лучше начинать с диагностики, по той-же ноге.</div> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;">&nbsp;</div> <div class="postbody" style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 1.3em; line-height: 1.4em; font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: rgb(236, 236, 236);">Ну да, при том таймер нужен старого образца, овальный.</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="background-color: rgb(236, 236, 236);">А вообще найдите сервис работающий с Вебасто, ближайший, и к ним, пусть помучают, а то купите овальный таймер а он не заработает, закрыт канал (например).</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; background-color: rgb(236, 236, 236);" /> <span style="background-color: rgb(236, 236, 236);">Пин 1, провод надо добавлять.</span></div> </td> </tr> </tbody> </table> </div> http://levenir.ru/news/raspolozhenie_i_naznachenie_shtekerov_na_bloke_upravlenija_thermo_top_e_c_p/2016-03-28-29 автоэлектрик http://levenir.ru/news/raspolozhenie_i_naznachenie_shtekerov_na_bloke_upravlenija_thermo_top_e_c_p/2016-03-28-29 Mon, 28 Mar 2016 12:43:00 GMT Webasto <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; line-height: 1.1em; text-rendering: optimizeLegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; text-align: cen... <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; line-height: 1.1em; text-rendering: optimizeLegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; text-align: center; background-color: rgb(234, 234, 234);">Webasto</h1><p><img alt="" src="http://levenir.ru/1/lornpeka.png" style="width: 200px; height: 42px;"></p><p><font size="2"><a href="http://levenir.ru/news/raspolozhenie_i_naznachenie_shtekerov_na_bloke_upravlenija_thermo_top_e_c_p/2016-03-28-29" target="_blank">Расположение и назначение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P</a></font></p><p><font size="2"><a href="http://levenir.ru/publ/razblokirovka_webasto_vebasto/1-1-0-18" target="_blank">Разблокировка Webasto (вебасто)</a></font></p><p><font size="2"><a href="http://levenir.ru/load/webasto_kody_neispravnosti_s_razjasnenijami/1-1-0-2" target="_blank">Webasto коды неисправности с разъяснениями</a></font></p><p><font size="2"><noindex><a href="http://www.gruziveko.ru/news/remontiruem_avtonomnyj_otopitel_webasto_bbw_dbw_46/2016-05-27-18" target="_blank">РЕМОНТИРУЕМ АВТОНОМНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ WEBASTO BBW/DBW 46</a></noindex></font></p><p><font size="2"><noindex><a href="http://www.gruziveko.ru/news/proverka_komponentov_avtonomnogo_otopitelja_webasto_thermo_300/2016-05-27-15" target="_blank">ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ WEBASTO THERMO 300</a></noindex></font></p><p><font size="2"><noindex><a href="http://www.gruziveko.ru/news/diagnostika_neispravnostej_dopolnitelnogo_otopitelja_webasto_thermo_300/2016-05-27-14" target="_blank">ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ WEBASTO THERMO 300</a></noindex></font></p><p><font size="2"><a href="http://levenir.ru/publ/rukovodstvo_po_ehkspluatacii_predpuskovye_zhidkostnye_podogrevateli_otopiteli_serii_thermo_top_s_tajmerom_1533/1-1-0-37" target="_blank">Руководство по эксплуатации. предпусковые жидкостные подогреватели-отопители серии Thermo Top с таймером 1533</a></font></p><p><font size="2"><img alt="" src="http://levenir.ru/6/zhorarafvayf.png" style="width: 400px; height: 152px;"></font></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><font size="2">из форума</font></p><p><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">доброго времени суток! ситуация следующая: куплен авто с нештатно установленной вебастой ТТ-Е, бензинка. управление осуществляется от мини таймера 1533, но включить не могу - индикации на таймере нет вообще никакой, на нажатия не реагирует, процедура разблокировки описанная в инструкции с вытаскиванием преда на 20А и махинациями через 3 сек. не привела к успеху. к диагностам пока ехать не хочется, сам радиолюбитель, хочу сам во всем разобраться, да и вобще не привык по сервисам кататься, всегда все сам делаю.</span></p><div>&nbsp;</div><div><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(220, 225, 229);">Приветствую, судя по вашему описанию - таймер мёртв, проверьте на разъёме таймера плюс и минус. Запустить подогреватель можно со снятым таймером, необходимо просто перемкнуть чёрный и красный провода в разъёме таймера.</span></div><div>&nbsp;</div><div><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">перемкнуть черный и красный?! так это + и -, кроме как КЗ ничего не произойдет. или я чего то путаю? насколько помню к таймеру идет 3 провода: черный и красный (- и + соотв.) и шина w-bus - фиолетовый вроде.</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);"><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">з.ы. питание на разъеме таймера есть.</span></div><div>&nbsp;</div><div><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(220, 225, 229);">благодарю за помощь, действительно не работал таймер, перемкнул черный и красный - отопитель подал признаки жизни, но не запустился, провентилировал и все. теперь надо ошибки считать. кстати таймер удалось починить - пропаял переходные отверстия по плюсу.</span></div><div>&nbsp;</div><div><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">Там три провода коричневый - "-", красный - "+", и чёрный - "аналоговое вкл".</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);"><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">Провентилировал и выключился при замкнутых постоянно контактах, или вы просто замкнули и разомкнули их? (котёл будет работать пока контакты замкнуты, как разомкнёте он выключается).</span></div><div>&nbsp;</div><div><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(220, 225, 229);">контакты были замкнуты, да и с таймера такая же ситуация, около 2 минут вентилирует и дальше ничего не происходит</span></div><div>&nbsp;</div><div><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(220, 225, 229);">у меня не работает мини таймер,отсоединил его и замкнул красный с черным вебасто работает как положено.Что с мини таймером,можно ли его оживить и в чем проблема?</span></div><div>&nbsp;</div><div><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(220, 225, 229);">Всем доброго времени суток.Ребята подскажите,опять аказия с ТТС-бензин 5 кВт,не запускается. Индикация на таймере есть,сама молчит,включается только цирк.насос.До диагностики 100 км ехать,может кто знает что такое? Заранее благодарен</span></div><div>&nbsp;</div><div><span style="color: rgb(50, 61, 79); font-family: 'Lucida Grande', 'Trebuchet MS', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16.25px; line-height: 22.75px; background-color: rgb(236, 236, 236);">Циркуляционный насос включается? Странно, значит показание на термодатчике больше 71 градуса но меньше 125. Возможно неисправность датчика. Надо подключить комп и посмотреть на температуру.</span></div> http://levenir.ru/news/webasto/2016-03-28-28 автоэлектрик http://levenir.ru/news/webasto/2016-03-28-28 Mon, 28 Mar 2016 12:01:44 GMT Eberspaecher <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; background-color: rgb(234, 234, 234); line-height: 1.1em; text-rendering: optimizelegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helveti... <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; background-color: rgb(234, 234, 234); line-height: 1.1em; text-rendering: optimizelegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; text-align: center;">Руководства по ремонту Eberspaecher</h1><p><img alt="" src="http://levenir.ru/1/zshhlorpap-1.jpg" style="width: 100px; height: 91px;"></p><p><font size="2"><a href="http://levenir.ru/news/eberspaecher_hydronic_airtronic_kody_oshibok/2013-12-20-9" target="_blank">Eberspaecher / Hydronic / Airtronic коды ошибок с пояснениями</a></font></p><p><font size="2"><a href="http://levenir.ru/news/kody_oshibok_eberspacher/2012-12-20-10" target="_blank">Диагностические коды неисправности Eberspacher</a></font></p><p>&nbsp;</p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/1/dzhsh.jpg" style="width: 643px; height: 244px;"></p><div class="panel panel-default" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); border-radius: 4px; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; overflow: hidden; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255);"><div class="panel-heading" style="box-sizing: border-box; padding: 10px 15px; border-bottom-width: 0px; border-color: rgb(221, 221, 221); border-top-right-radius: 3px; border-top-left-radius: 3px; background-color: rgb(221, 221, 221);"><a class="accordion-toggle undefined" data-parent="#history" data-toggle="collapse" href="http://www.eberspaecher.ru/#history-0" style="box-sizing: border-box; -webkit-appearance: none; outline: 0px !important; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none; display: block; background: transparent;"><b style="box-sizing: border-box;">с 1865 по 1930 годы – основание и расширение</b></a></div><div class="panel-collapse collapse in" id="history-0" style="box-sizing: border-box;"><div class="panel-body" style="box-sizing: border-box; padding: 15px; border-top-width: 1px; border-top-style: solid; border-top-color: rgb(221, 221, 221); background-color: rgb(238, 238, 238);"><b style="box-sizing: border-box;">1865</b>&nbsp;Мастер-жестянщик Якоб Эберспехер открывает в г. Эслинген-на-Неккаре ремесленную мастерскую, которая вскоре специализируется на изготовлении металлических конструкций для остекления крыш.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1894</b>&nbsp;Сын основателя Адольф Эберспехер представляет второе поколение в семейном предприятии.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1899</b>&nbsp;Основатель предприятия умирает. Его жена Фридерике берет на себя руководство компанией.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1900</b>&nbsp;Вводятся в эксплуатацию первые машины с электрическим приводом. Коллектив увеличивается до 80 работников.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1906</b>&nbsp;Второй сын основателя д-р Пауль Эберспехер присоединяется к семейному предприятию.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1913</b>&nbsp;Открывается первое зарубежное представительство в Вене.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1914</b>&nbsp;Вводится в эксплуатацию фабрика на сегодняшней заводской территории в Эслингене.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1925</b>&nbsp;Число сотрудников растет до 350. Предприятие производит стеклянные крыши для заводских цехов, вокзалов и ангаров по всей Европе.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1928</b>&nbsp;Открываются представительства в Чехии, Польше и Италии.<br style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">1929</b>&nbsp;Компания Eberspächer проводит остекление вокзала в Милане.</div></div></div><div class="panel panel-default" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); border-radius: 4px; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; overflow: hidden; margin-top: 5px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255);"><div class="panel-heading" style="box-sizing: border-box; padding: 10px 15px; border-bottom-width: 0px; border-color: rgb(221, 221, 221); border-top-right-radius: 3px; border-top-left-radius: 3px; background-color: rgb(221, 221, 221);"><a class="accordion-toggle collapsed" data-parent="#history" data-toggle="collapse" href="http://www.eberspaecher.ru/#history-1" style="box-sizing: border-box; -webkit-appearance: none; outline: 0px !important; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none; display: block; background: transparent;"><b style="box-sizing: border-box;">с 1931 по 1960 годы – переломный момент и новое начало</b></a></div></div><div class="panel panel-default" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); border-radius: 4px; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; overflow: hidden; margin-top: 5px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255);"><div class="panel-heading" style="box-sizing: border-box; padding: 10px 15px; border-bottom-width: 0px; border-color: rgb(221, 221, 221); border-top-right-radius: 3px; border-top-left-radius: 3px; background-color: rgb(221, 221, 221);"><a class="accordion-toggle collapsed" data-parent="#history" data-toggle="collapse" href="http://www.eberspaecher.ru/#history-2" style="box-sizing: border-box; -webkit-appearance: none; outline: 0px !important; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none; display: block; background: transparent;"><b style="box-sizing: border-box;">с 1961 по 1980 годы – расцвет и автомобильный бум</b></a></div></div><div class="panel panel-default" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); border-radius: 4px; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; overflow: hidden; margin-top: 5px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255);"><div class="panel-heading" style="box-sizing: border-box; padding: 10px 15px; border-bottom-width: 0px; border-color: rgb(221, 221, 221); border-top-right-radius: 3px; border-top-left-radius: 3px; background-color: rgb(221, 221, 221);"><a class="accordion-toggle collapsed" data-parent="#history" data-toggle="collapse" href="http://www.eberspaecher.ru/#history-3" style="box-sizing: border-box; -webkit-appearance: none; outline: 0px !important; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none; display: block; background: transparent;"><b style="box-sizing: border-box;">с 1981 по 2000 годы – рост и глобализация</b></a></div></div><div class="panel panel-default" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); border-radius: 4px; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; overflow: hidden; margin-top: 5px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255);"><div class="panel-heading" style="box-sizing: border-box; padding: 10px 15px; border-bottom-width: 0px; border-color: rgb(221, 221, 221); border-top-right-radius: 3px; border-top-left-radius: 3px; background-color: rgb(221, 221, 221);"><a class="accordion-toggle collapsed" data-parent="#history" data-toggle="collapse" href="http://www.eberspaecher.ru/#history-4" style="box-sizing: border-box; -webkit-appearance: none; outline: 0px !important; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none; display: block; background: transparent;"><b style="box-sizing: border-box;">с 2001 года и на сегодняшний день – настоящее и будущее</b></a></div><div class="panel-heading" style="box-sizing: border-box; padding: 10px 15px; border-bottom-width: 0px; border-color: rgb(221, 221, 221); border-top-right-radius: 3px; border-top-left-radius: 3px; background-color: rgb(221, 221, 221);">&nbsp;</div><div class="panel-heading" style="box-sizing: border-box; padding: 10px 15px; border-bottom-width: 0px; border-color: rgb(221, 221, 221); border-top-right-radius: 3px; border-top-left-radius: 3px; background-color: rgb(221, 221, 221);">2014 was a difficult year for Eberspächer. Whereas revenue increased significantly, earnings decreased considerably,<br>contrary to expectations. The above-average growth is primarily due to our leading position in the European and US<br>markets for commercial vehicle exhaust technology. The decrease in earnings was mainly caused by problems with<br>efficiency at two locations in the Exhaust Technology division for which we have already implemented corresponding<br>countermeasures. We expect an increase in earnings and further significant revenue growth in 2015 and beyond.</div></div> http://levenir.ru/news/eberspaecher/2016-03-28-27 автоэлектрик http://levenir.ru/news/eberspaecher/2016-03-28-27 Mon, 28 Mar 2016 12:00:20 GMT Руководства по ремонту Мерседес <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; background-color: rgb(234, 234, 234); line-height: 1.1em; text-rendering: optimizelegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helveti... <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; background-color: rgb(234, 234, 234); line-height: 1.1em; text-rendering: optimizelegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; text-align: center;">Руководства по ремонту Мерседес</h1><p><img alt="" src="http://levenir.ru/dyxx/tirp.jpg" style="cursor: default; color: rgb(51, 51, 51); font-family: sans-serif, Arial, Verdana, 'Trebuchet MS'; font-size: small; line-height: 28.48px; width: 236px; height: 157px; background-color: rgb(255, 255, 255);"></p><p><a href="http://levenir.ru/publ/instrukcija_polzovanija_bortovym_kompjuterom_mb_actros/1-1-0-26" target="_blank">инструкция пользования бортовым компьютером MB Actros</a><br>Основной дисплей, показывающий скорость, текстовые сообщения (отображение сообщения, инструкции и т.д.)</p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/2/pld_2.jpg" style="width: 200px; height: 137px;"></p><p><a href="http://levenir.ru/load/kody_oshibok_mercedes_benz_actros_mr_sistema_upravlenija_dvigatelem_pld/1-1-0-1" target="_blank">коды ошибок Mercedes Benz Actros MR система управления двигателем PLD</a><br>-СОДЕРЖАНИЕ<br>1.перечень диагностических кодов неисправности (MR) PLD диагностика по кодам неисправности<br>2.функциональный контроль через измеряемые параметры (MR) PLD функциональный контроль через двоичные коды<br>3.поиск неисправности системы управления (MR) PLD<br>4.проверка герметичности топливной системы &nbsp;поиск неисправности топливной системы</p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/6/pld.jpg" style="width: 200px; height: 125px;"></p><p><a href="http://levenir.ru/load/1/1-1-0-93" style="color: rgb(7, 130, 193);" target="_blank">PLD блок управления двигателем MERCEDES-BENZ ACTROS назначение контактов и электрическая схема соединения</a></p><p>&nbsp;</p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/11/vch.gif" style="width: 200px; height: 150px;"></p><p><noindex><a href="http://www.gruziveko.ru/load/mercedes_actros/1-1-0-1" style="color: rgb(7, 130, 193);" target="_blank">MERCEDES ACTROS СПИСОК ВСЕХ КОДОВ ОШИБОК</a></noindex><br>-с подробным разъяснением неисправности,а так же методы устранения,материал содержит в себе расшифровку ошибок контроллеров&#92;</p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/6/dravrjud.jpg" style="width: 200px; height: 148px;"></p><p><a href="http://levenir.ru/publ/mb_actros_ehlektricheskaja_skhema_silovoj_cepi_ehlektropitanija_cepi_zazhiganija/1-1-0-85" target="_blank">MB ACTROS ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ,ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ.</a></p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/2/pld_3.jpg" style="width: 200px; height: 285px;"></p><p><noindex><a href="http://levenir.ru/publ/remont_ili_zamena_bloka_upravlenija_dvigatelem/1-1-0-140" target="_blank">РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ?</a></noindex><br>Статья поможет разобраться в ситуации когда вышел из строя блок управления двигателем , как быть ? Заменить блок на новый слишком дорого, а вот покупать блок на разборке или отремонтировать старый вам поможет во всём этом разобраться эта статья.</p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/11/klzh.jpg" style="width: 200px; height: 161px;"></p><p><a href="http://levenir.ru/news/osobennosti_remonta_gruzovikov_mercedes/2014-01-06-11" target="_blank">ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ГРУЗОВИКОВ Мерседес</a><br>Когда встает вопрос по ремонту грузового автомобиля, сразу на ум приходит желание от него быстрее избавиться, так как порой это может вызвать просто целый ряд проблем. Но их вполне можно избежать, если подготовиться заранее. В этой статье мы рассмотрим некоторые особенности ремонта и обслуживания грузовиков Mercedes.</p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/2/yplb.jpg" style="width: 200px; height: 150px;"></p><p><noindex><a href="http://камазремонт.рф/news/diagnostika_ehlektronnykh_sistem_upravlenija/2015-06-04-28" target="_blank">Ремонт электронных систем управления</a></noindex><br>Вместо витых пар, часто используют простой медный многожильный провод, да ещё спрячут куда подальше, а потом с ума сходишь, когда машина начинает глючить. Этот провод используется для передачи данных между бортовых компьютеров. Попробуйте подключите домашний компьютер к интернет простыми проводами, я думаю скорость интернета пропадёт раз так в 20. Производитель предлагает менять эти провода в случае повреждения полностью или соединять не больше двух раз спец скрутками и нив коем случае не паять!</p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/6/lortimit.jpg" style="width: 200px; height: 265px;"></p><p><noindex><a href="http://груз-рем.рф/news/normy_raskhoda_topliva_na_gruzoviki_mercedes_benz/2015-08-20-59" style="color: rgb(7, 130, 193);" target="_blank">Нормы расхода топлива на грузовики Mercedes Benz</a></noindex></p><p><img alt="" src="http://levenir.ru/1/juzhdblo.jpg" style="width: 250px; height: 184px;"></p><p>Mercedes-Benz Actros</p><p>дебют первого автомобиля с таким названием произошел в 1996 году и сразу завоевал титул «Грузовик года-1997». Но из-за недостаточной надежности некоторых элементов подвески, силовой линии и тормозных механизмов впечатление было смазано. Зато во втором поколении, вышедшем в 2003 году, были исправлены все ошибки Компетентное жюри присудило Actros победу в конкурсе «Грузовик года–2004». Сейчас это один из самых популярных тягачей российских автоперевозчиков.</p><p>Для России</p><p>только для России предусмотрено предложение по автомобилю <a href="http://levenir.ru/publ/aktros_na_nem_kak_na_legkovoj/1-1-0-23" target="_blank">Actros 1841 LS</a> (4х2). Полная стоимость такого седельного тягача в фиксированной комплектации или так называемом пакетном исполнении составляет 63 450 евро на условиях франко-завод в г. Вёрт, Германия. При этом на автомобиле установлен 500-литровый топливный бак, отсутствуют холодильник и кондиционер. С кондиционером машина будет на 500 евро дороже, а 25-литровый холодильник и 650-литровый алюминиевый топливный бак потянут еще на 1500 евро. Для сравнения: стоимость такого же автомобиля в базовой комплектации составляет 68 000 евро (пакетного – 64 950 евро).</p><p>Однако тех, кто сам поедет в Германию за автомобилем, возьмет на себя риск перегона и нервотрепку с таможней, немного. К тому же нужно оформлять визу для водителя, платить командировочные, да и вообще отвлекать персонал. Поэтому большинство перевозчиков предпочитают брать полностью растаможенную технику в России. После уплаты НДС Actros 1841 LS (4х2) тянет уже на 88 500 евро, и новый автомобиль дешевле, чем в Москве, вы не найдете.</p><p>&nbsp;</p> http://levenir.ru/news/rukovodstva_po_remontu_mersedes/2016-03-25-26 автоэлектрик http://levenir.ru/news/rukovodstva_po_remontu_mersedes/2016-03-25-26 Fri, 25 Mar 2016 04:57:40 GMT Синхронизатор КПП автомобилей МАЗ-64227 и MA3-54322 <p><font size="2">Синхронизатор КПП автомобилей &nbsp;МАЗ-64227 и MA3-54322</font></p> <p><font size="2">Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы</font></p> <p><font size="2">с конусными фрикционными кольцами, а... <p><font size="2">Синхронизатор КПП автомобилей &nbsp;МАЗ-64227 и MA3-54322</font></p> <p><font size="2">Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы</font></p> <p><font size="2">с конусными фрикционными кольцами, а в демультипликаторе &ndash; дисковые.</font></p> <p><font size="2">Синхронизатор (рис. 1) основной коробки передач состоит из муфты 5, каретки 6 и обоймы 7. Обойма</font></p> <p><font size="2">синхронизатора представляет собой полый цилиндр с четырьмя равномерно расположенными </font></p> <p><font size="2">продольными сквозными прорезями на поверхности.</font></p> <p><font size="2">&nbsp;<img alt="" src="http://levenir.ru/sinkhronizator_1.gif" style="width: 527px; height: 668px;" /></font></p> <p><font size="2">Рис. 1. Синхронизатор:<br /> а &ndash; конструкция; б и в &mdash; схемы работы соответственно в нейтральном и включенном положениях;</font></p> <p><font size="2">1 &ndash; вал коробки передач; </font></p> <p><font size="2">2 &ndash; зубчатое колесо пятой передачи;</font></p> <p><font size="2">3 &ndash; конусное кольцо синхронизатора для включения пятой передачи; </font></p> <p><font size="2">4 и 8 &ndash; конусные кольца; </font></p> <p><font size="2">5 &mdash; муфта включения четвертой и пятой передач; </font></p> <p><font size="2">6 &ndash; каретка синхронизатора; </font></p> <p><font size="2">7 &mdash; обойма; </font></p> <p><font size="2">9 &mdash; ведущий вал коробки передач; </font></p> <p><font size="2">10 &mdash; зубчатая муфта каретки синхронизатора включения четвертой передачи; </font></p> <p><font size="2">11 и 14 &mdash; зубчатые муфты; </font></p> <p><font size="2">12 &mdash; шарик фиксатора каретки; </font></p> <p><font size="2">13 &mdash; зубчатая муфта каретки синхронизатора включения пятой передачи</font></p> <p><font size="2">Обойма является ответственной деталью, поэтому ее изготовляют из стали и </font></p> <p><font size="2">подвергают термической обработке в зоне прорезей. В прорези обоймы входят</font></p> <p><font size="2">четыре выступа каретки синхронизатора, на которых закреплена муфта. </font></p> <p><font size="2">Каретка синхронизатора имеет также четыре равномерно расположенных по</font></p> <p><font size="2">окружности отверстия, в которые вставлены шарики 12 с пружинами-фиксаторами.</font></p> <p><font size="2">В нейтральном положении обойма соединена с кареткой посредством пружинных </font></p> <p><font size="2">фиксаторов, шарики которых под действием пружин входят в соответствующие канавки,</font></p> <p><font size="2">имеющиеся в обойме. К обоим торцам обоймы синхронизатора приклепаны бронзовые</font></p> <p><font size="2">конусные кольца 3 и 8. Каретка синхронизатора имеет шлицевое отверстие. </font></p> <p><font size="2">Каретка синхронизатора на пятой и четвертой передачах скользит по шлицам вторичного вала 7,</font></p> <p><font size="2">а на третьей и второй передачах &mdash; по шлицам распорной втулки зубчатых колес третьей</font></p> <p><font size="2">и второй передач. С обоих торцов ступицы каретки синхронизатора нарезаны зубчатые муфты 11 и 14,</font></p> <p><font size="2">которыми каретка может соединяться с соответствующими зубчатыми муфтами 10 и 13 внутреннего зацепления пятой и четвертой или третьей и второй передач.</font></p> <p><font size="2">При включении передачи вилка штока перемещает в соответствующую сторону </font></p> <p><font size="2">муфту 5 синхронизатора, которая передвигает вдоль вала связанную с ней </font></p> <p><font size="2">каретку и обойму синхронизатора. При соприкосновении конусного кольца с конусом </font></p> <p><font size="2">зубчатого колеса изменяются их скорости вращения, в результате чего прямоугольные</font></p> <p><font size="2">выступы каретки, входящие в ее прорези, смещаются и входят в средние боковые</font></p> <p><font size="2">углубления прорезей обоймы. До тех пор, пока не прекратится взаимное скольжение </font></p> <p><font size="2">конических поверхностей и не выравниваются скорости вращения обоймы и зубчатых колес,</font></p> <p><font size="2">дальнейшее продвижение каретки вдоль оси вала невозможно. После этого каретка </font></p> <p><font size="2">перестает прижиматься к средним боковым углублениям прорезей, и муфта перемещается </font></p> <p><font size="2">вдоль оси вала. При перемещении муфты под воздействием вилки переключения передач</font></p> <p><font size="2">шарики, соединяющие каретку с обоймой, выйдут из углублений последней, и каретка </font></p> <p><font size="2">продвинется вдоль оси вала. Так как скорость вращения та же, что и зубчатого колеса, </font></p> <p><font size="2">зубчатая муфта каретки без удара входит в зацепление с зубчатой муфтой зубчатого колеса.</font></p> <p><font size="2">При включенной передаче крутящий момент двигателя через маховик, нажимной и </font></p> <p><font size="2">ведомые диски сцепления передается на первичный вал коробки передач, а с его зубчатого венца</font></p> <p><font size="2">&mdash; на зубчатое колесо промежуточного вала. Затем крутящий момент передается от </font></p> <p><font size="2">соответствующей пары зубчатых колес включенной передачи на каретку синхронизатора </font></p> <p><font size="2">и вторичный вал коробки передач.</font></p> <p><font size="2">Синхронизатор (рис. 2) понижающей передачи демультипликатора состоит </font></p> <p><font size="2">из каретки 2, обоймы 3 и фрикционных дисков 4. Часть дисков соединена</font></p> <p><font size="2">с обоймой и может перемещаться в осевом направлении.</font></p> <p><font size="2">Другая часть дисков соединена аналогично с зубчатым колесом 5 понижающей передачи.</font></p> <p><font size="2">Рис. 2. Синхронизатор понижающей передачи</font></p> <p><font size="2">Зубья зубчатого венца 8 каретки имеют меньшую толщину по сравнению с толщиной зубьев венца 9 и обоймы 3. Имеющийся зазор между зубьями венца 8 и обоймы 3 и незначительные силы трения между дисками 4 обусловливают изменение скорости вращения обоймы относительно венца 9 на величину зазора. Поэтому при включении понижающей передачи, когда вилка 1 перемещает каретку 2 вправо, зубья венца 9 упираются в зубья обоймы и перемещают ее также вправо. Обойма, преодолевая сопротивление пружин б, сжимает диски 4. При взаимном скольжении дисков, а следовательно, при различных скоростях вращения обоймы и зубчатого колеса дальнейшее продвижение каретки вдоль оси вала 10 невозможно. После выравнивания скоростей вращения обоймы и зубчатого колеса каретка перемещается вдоль вала. Так как каретка вращается с той же скоростью, что и зубчатое колесо, то венец каретки без удара войдет в зацепление с муфтой 7 зубчатого колеса.</font></p> <p><font size="2">При включенной понижающей передаче крутящий момент двигателя передается на вторичный вал основной коробки передач, а с его зубчатого венца &mdash; на зубчатое колесо промежуточного вала и далее через зубчатое колесо понижающей передачи на каретку синхронизатора и вторичный вал.</font></p> <p>&nbsp;</p> <p><font size="2">Описываемая конструкция коробки передач выполнена по схеме, в которой соответствующие зубчатые колеса всех передач находятся в постоянном зацеплении. Такая кинематическая схема наиболее целесообразна для осуществления переключения передач с помощью синхронизаторов, которые обеспечивают безударное и бесшумное включение зубчатых колес, что повышает долговечность деталей коробки передач.</font></p> http://levenir.ru/news/sinkhronizator_kpp_avtomobilej_maz_64227_i_ma3_54322/2014-07-28-25 автоэлектрик http://levenir.ru/news/sinkhronizator_kpp_avtomobilej_maz_64227_i_ma3_54322/2014-07-28-25 Mon, 28 Jul 2014 04:08:11 GMT МАЗ ремонт системы смазки двигателя <p><br /> <font size="2">&nbsp;Ремонт системы смазки двигателя</font></p> <p><font size="2">Ремонт масляного насоса</font></p> <p><font size="2">нажмите на изображение для увеличения</font></p> <p><!--IMG1--><a href="http://levenir.ru/_nw/0/79091085.jpg" class="ul... <p><br /> <font size="2">&nbsp;Ремонт системы смазки двигателя</font></p> <p><font size="2">Ремонт масляного насоса</font></p> <p><font size="2">нажмите на изображение для увеличения</font></p> <p><!--IMG1--><a href="http://levenir.ru/_nw/0/79091085.jpg" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите для просмотра в полном размере..."><img style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://levenir.ru/_nw/0/s79091085.jpg" align="" /></a><!--IMG1--></p> <p><font size="2">Насос проверяют и испытывают на стендах, которые должны обеспечивать частоту вращения его ведущего вала 3100 об/мин и разряжение на всасывание 140 мм.рт.ст. При проверки используется машинное масло с температурой 75-85&deg;С. При этих условиях производительность нагнетающей секции при противодавлении 5&plusmn;0,5 кгс/см&sup2; должна быть не менее 135 л/мин, производительность радиаторной секции при противодавлении 0,5&plusmn;0,1 кгс/см&sup2; не менее 23 л/мин. Если при проверке на стенде масляный насос не обеспечивает указанных параметров или обнаружены стуки и течь масла в соединениях, насос разбирают и ремонтируют.</font></p> <p><font size="2">Масляный насос (см.рис.) нужно разбирать в следующем порядке:</font></p> <p><font size="2">отвернуть болты крепления всасывающего патрубка к корпусу;<br /> осторожно, не повредив прокладку снять трубку с заборником и кронштейном в сборе и прокладку фланца;<br /> отвернуть болты крепления отводящих трубок радиаторной и нагнетающей секции насоса, снять трубки и прокладки;<br /> отвернуть болты крепления и снять упорный фланец 12 промежуточной шестерни 11 привода насоса и саму шестерню;<br /> при помощи съёмника снять ведомую шестерню 9 привода насоса с ведущего валика, вынуть шпонку крепления шестерни;<br /> отвернуть болт крепления и снять ось 10 промежуточной шестерни привода насоса;<br /> отвернуть болт крепления и снять корпус 16 радиаторной секции, ведущую 15 и ведомую 17 шестерни этой секции, стопорный шарик 19;<br /> снять проставку 1 корпусов секции и вынуть из корпусов ведущую и ведомую 4 шестерни нагнетающей секции в сборе с осями;<br /> при необходимости спрессовать с ведущую шестерню 7 с валика и ведомую 4 шестерню с оси;</font></p> <p><font size="2">После разборки все детали необходимо промыть и произвести выбраковку непригодных. При осмотре корпусов секций насоса нужно обратить внимание на состояние торцевых поверхностей гнезд под шестерни. Риски и задиры на этих поверхностях не допускаются. Износ торцевых поверхностей определяется замером глубины гнезда, которая не должна превышать 55,071 мм под шестерни корпуса нагнетающей секции и 10,051 мм под шестерни корпуса радиаторной секции. На шестернях масляного насоса не должно быть трещин, обломов, глубоких задиров.</font></p> <p><font size="2"><img alt="" src="http://levenir.ru/6/npgroshshhld.jpg" style="width: 450px; height: 278px;" /></font></p> <p><font size="2">Сборку насоса проводят в последовательности, обратной разборке, при этом нужно обратить внимание на следующее:</font></p> <p><font size="2">ведущая и ведомая шестерни нагнетающей секции должны быть напрессованы (при замене шестерни или валика соответственно на валик и ось так, чтобы расстояние от торцевой поверхности валика (оси) до торцевой поверхности шестерни было: для ведущей шестерни 52&plusmn;0,2 мм (со стороны длинной шейки), для ведомой 21&plusmn;0,2 мм (со стороны короткой шейки);<br /> при напрессовке ведущей шестерни радиаторной секции в лунку валика должен быть установлен стопорный шарик, качения шестерни на валике не допускается;<br /> ведущие и ведомые шестерни нагнетающей и радиаторной секции, установленные в гнезда корпусов, должны утопать относительно торцов корпусов не более чем на 0,15мм и не менее чем на 0,04 мм;<br /> после затяжки болтов крепления корпусов ведущий валик масляного насоса должен вращаться от усилия руки плавно, без усилий;<br /> ведомая шестерня привода насоса должна быть напрессована на валик так, чтобы зазор между торцами ступицы шестерни и корпуса был 0,5-1,0 мм;<br /> после затяжки болта крепления упорного фланца промежуточная шестерня вращается свободно, без заеданий;<br /> боковой зазор между зубьями ведомой шестерни привода насоса и промежуточной шестерни привода должен быть 0,4-0,5 мм.</font></p> <p><font size="2">При испытании насоса на стенде не допускаются задевание шестерен за корпус, заклинивания клапана, течь масла через соединения. При установке масленого насоса в сборе с заборником необходимо, чтобы боковой зазор в зацепление шестерни коленчатого вала и промежуточной шестерни масленого насоса был в пределах 0,25-0,37 мм; для шестерен, бывших в эксплуатации, допускается увеличение зазора до 0,50 мм. Зазор регулируется прокладками толщиной 0,3 мм устанавливаемыми под привалочную плоскость фланца корпуса масляного насоса.</font></p> <p><font size="2">Замена клапанов системы смазки</font></p> <p><font size="2">Клапаны системы смазки в сборе поставляют отрегулированными на нужное давление, поэтому при неисправностях клапанов их нужно заменять. Клапаны проверяют испытанием на начало открытия. Редукционный клапан нагнетающей системы должен открываться при давлении в надплунжерном пространстве не менее 6,8 кгс/см&sup2;, предохранительный клапан радиаторной секции насоса &ndash; при давлении 0,7 кгс/см&sup2;, дифференциальный клапан &ndash; 4,5 кгс/см&sup2;.</font></p> http://levenir.ru/news/maz_remont_sistemy_smazki_dvigatelja/2014-07-28-24 автоэлектрик http://levenir.ru/news/maz_remont_sistemy_smazki_dvigatelja/2014-07-28-24 Mon, 28 Jul 2014 03:58:00 GMT МАЗ блок цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. <p><font size="2">МАЗ блок цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.<br /> 2.1. Блок цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Устройство.</font></p> <p><font size="2">Блок цилиндров 7 (см.рис 2) двига... <p><font size="2">МАЗ блок цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.<br /> 2.1. Блок цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Устройство.</font></p> <p><font size="2">Блок цилиндров 7 (см.рис 2) двигателя представляет собой моноблочную V- образную конструкцию с расположением цилиндров двумя рядами под углом 90-градусов. Блок цилиндров отлит из серого низколегированного чугуна и выполнен как одно целое с верхней частью картера.</font></p> <p><font size="2">Правый ряд цилиндров смещён относительно левого вперёд на 35мм в связи с тем, что на одной шатунной шейке крепится два шатуна; один правого ряда, второй левого ряда. Блок имеет рубашку охлаждения. В отверстия блока устанавливают мокрые гильзы. В нижней части блока расположены четыре коренные опоры коленчатого вала, которые растачивают в сборе с крышками, поэтому последнего невзаимозаменяемые и устанавливаются в определённом положении. При их установке необходимо следить, чтобы клеймо на крышке соответствовали клейму на блоке. Крепление крышек коренных подшипников коленчатого вала осуществляется вертикальными болтами М20 и двумя горизонтальными (стяжными) болтами М14.</font></p> <p><font size="2">Гильзы цилиндров 6 (см.рис 2) вставные, мокрого типа. Гильзы центрируются в блоке верхним и нижним поясами. В двух канавках нижнего центрирующего пояска заложены резиновые уплотнительные кольца, предупреждающие попадание охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в картер двигателя. Для устранения кавитационных разрушений гильз цилиндров и блока в нижней части гильзы устанавливаются антикавитационное кольцо. В верхней части гильзы имеется буртик, который входит в выточку в блоке.</font></p> <p><font size="2">Коленчатый вал 2 (см.рис 1). Изготовлен из стали 50Г, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, поверхности которых закалены токами высокой частоты. Шатунные шейки вала имеют внутренние полости, закрытые заглушками, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются посредством наклонных каналов с поперечными каналами в коренных шейках. Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил в щёках коленчатого вала установлены противовесы. В систему уравновешивания дополнительно входят выносные массы, расположенные в маховике и на переднем конце коленчатого вала. От осевых смещений вал фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры, выполняющие роль упорного подшипника. Осевой зазор коленчатого вала 0.121-0,265мм. Носик и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми само подвижными сальниками.</font></p> <p><font size="2">Маховик 13 (см.рис 2). Отлит из серого чугуна и крепится к коленчатому валу. Во избежание само вывертывания болтов крепления маховика под каждые два болта устанавливают замковую пластину.</font></p> <p><font size="2">Шатун 3 (см.рис 1). Стальной, двутаврового сечения с косым сечением разъёмом нижней головки. В нижнею головку установлены сменные вкладыши шатунного подшипника. Крышка нижней головки крепится к шатуну двумя болтами, из хромоникелевой стали разной длины. Болты предохраняются от само вывертывания замковыми шайбами. Нижняя головка окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемые. На крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра. На стыке со стороны длинного болта выбиты метки спаренности в виде числа одинакового для крышки и шатуна. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Вдоль стержня шатуна просверлен масленый канал, по которому масло под давлением поступает к поршневому пальцу.<br /> Поршень 14 (см.рис 2) отлит из высококремнистого алюминиевого сплава. В головке поршня расположена камера сгорания. На наружной поверхности поршня имеются пять канавок для поршневых колец. В трех верхних канавках устанавливаются компрессионные кольца, в двух нижних маслосъёмные. Для обеспечения точной посадки поршни и гильзы делятся на шесть размерных групп, обозначаемых клеймами А, Б, В, Г, Е, Ж на днищах поршней и на верхних торцах гильз. Внутри поршня имеются две бобышки с отверстиями под поршневой палец. В отверстиях имеются две канавки, в которые заложены пружинные стопорные кольца, ограничивающие осевое перемещение пальца. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали 12ХН3А. Соединение пальца с шатуном и поршнем &ndash; плавающего типа.</font></p> <p><font size="2">Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала. Выполнены в виде тонкостенных вкладышей, которые имеют стальное основание и рабочий слой из свинцовой бронзы. До 1978 года вкладыши изготовляли из сталеалюминевой полосы. Верхние вклады коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстия для подачи масла и канавки для его распределения, вследствие чего вкладыши не взаимозаменяемы. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые. На краях вкладышей выдавлены усы, которые входят в выточки, сделанные в теле блока цилиндров, крышках коренных подшипников, а также шатунах и их крышках, и тем самым предотвращают проворачивания вкладышей в гнёздах. Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров вкладышей с уменьшением внутреннего диаметра каждого из последующих размеров на 0,25мм.</font></p> <p><font size="2">Поршневые кольца. На поршень устанавливается три компрессионных и два маслосъёмных кольца. Компрессионные кольца выполняются с конусной рабочей поверхностью (под углом к оси в 10&deg;). Внешняя цилиндрическая поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована. Маслосъёмные кольца по конструкции и размерам одинаковы. Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна, верхнее компрессионное кольцо &ndash; из высокопрочного чугуна специального химического состава.</font></p> <p><font size="2">Головки цилиндров 10 (см.рис 2). Отлиты из серого низколегированного чугуна, взаимозаменяемые и крепятся к блоку шпильками завёрнутыми в блок. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и обработаны термически. Между головкой и блоком для уплотнения ставят прокладку с окантовкой цилиндровых поверхностей и отверстий для прохода охлаждающей жидкости. Для охлаждения наиболее нагреваемых мест головка цилиндров имеет водяную рубашку, сообщающуюся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, стойки коромысел и форсунки. В гнёзда клапанов запрессованы сменные сёдла, изготовленные из специального жароупорного чугуна. В теле головки запрессованы направляющие металлокерамические втулки клапанов. Сёдла и направляющие втулки окончательно обработаны после запрессовки их в головку.</font></p> <p><font size="2">&nbsp;</font></p> <p><font size="2"><img alt="" src="http://levenir.ru/mekhanizm_gazoraspredelenija.jpg" style="width: 793px; height: 471px;" /></font></p> <p><font size="2">Распределительный вал 19 (см.рис.3). Расположен в средней части развала цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала парой цилиндрических шестерён со спиральными зубьями. На торцах шестерён выбиты метки, совпадение которых необходимо обеспечить при сборке двигателя. Распределительный вал &ndash; кованный из стали 45, имеет опорные шейки диаметром 54мм. Профили кулачков впускных и выпускных клапанов одинаковы. Поверхности шеек и кулачков распределительного вала закалены токами высокой частоты.<br /> Толкатель 8 (см.рис 3). Представляет собой жесткий качающийся рычажок, изготовленный из стали 45. На одном конце толкателя имеется отверстие, в которое запрессованы заподлицо две втулки, изготовленные из бронзовой ленты ОЦС 4-4-2,5. На противоположном конце толкателя установлена опорная пята штанги и ролик.</font></p> <p><br /> <font size="2">Коромысло клапана 1 (см.рис 3). Установлено на индивидуальной оси. Коромысла и все их детали унифицированы. Подшипниками коромысла служат две втулки из бронзовой ленты ОЦС 4-4-2,5 запрессованные в отверстия коромысел. Кольцевое пространство между втулками соединено каналом с резьбовым отверстием под регулировочный винт и слит для подачи смазки к подшипникам коромысел. Конец регулировочного винта, выступающий над плоскостью коромысел, имеет прорезь под отвёртку и резьбу для накручивания контргайки. Прорезь необходима для регулировки зазора между коромыслом и торцом стержня клапана. Через масленые каналы регулировочного винта смазка подается к подшипникам коромысел клапанов. Каждое коромысло установлено на отдельной оси, крепящейся к головке одним болтом. Осевой зазор коромысел ограничивается стопорными кольцами, установленными в канавки на концах осей коромысел.</font></p> <p><font size="2">Штанги толкателя 3 (см.рис 3). Изготовлены из стальной бесшовной трубы. Для прохода смазки через полости штанг к подшипникам коромысел клапанов в наконечниках штанг толкателей просверлены масленые каналы.</font></p> <p><br /> <font size="2">Клапаны 18,22 (см.рис 3). Впускные клапана изготовлены из стали 4Х10С2М (ЭИ-107), выпускной 4Х14Н14В2М (ЭИ-69). Поверхность рабочей фаски наплавлена стеллитом ВЗК. Каждый клапан имеет по две пружины, наличие которых обеспечивает приводу высокую резонансную характеристику. Наружная и внутренняя пружина клапана, изготовленные из пружинной проволоки 50ХФА, имеют противоположно направленную завивку.</font></p> http://levenir.ru/news/maz_blok_cilindrov_krivoshipno_shatunnyj_i_gazoraspredelitelnyj_mekhanizmy/2014-07-28-23 автоэлектрик http://levenir.ru/news/maz_blok_cilindrov_krivoshipno_shatunnyj_i_gazoraspredelitelnyj_mekhanizmy/2014-07-28-23 Mon, 28 Jul 2014 03:52:17 GMT Двигатели семейства МАЗ <p><font size="2">Двигатели семейства МАЗ</p> <p>На автомобилях модели МАЗ-5335 и его модификациях устанавливают двигатели ЯМЗ-236 и его модифицированные версии.</p> <p>На автомобилях моделей МАЗ-54322 и МАЗ-64227 устанавливаются двигатели ЯМЗ-238 ... <p><font size="2">Двигатели семейства МАЗ</p> <p>На автомобилях модели МАЗ-5335 и его модификациях устанавливают двигатели ЯМЗ-236 и его модифицированные версии.</p> <p>На автомобилях моделей МАЗ-54322 и МАЗ-64227 устанавливаются двигатели ЯМЗ-238 и его модифицированные варианты.&nbsp;<br /> Технические характеристики двигателей показаны в табл. 3. </p> <p>Модифицированные отличия мотора ЯМЗ-238 имеют отличительные особенности. Например, двигатель ЯМЗ-238 ПМ и ЯМЗ-238 Л являются многотопливной версией двигателя ЯМЗ-238Н; двигатели ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л оборудованы системой масленого охлаждения поршней. </p> <p>Все модифицированные версии двигателей взаимозаменяемы с соответствующими моторами до 1985 года выпуска.<br /> &nbsp;Общее устройство моторов показано в продольном разрезе (рис. 1) и поперечном разрезе (рис. 2).</p></font> <p><img alt="" src="http://levenir.ru/maz_dvigatel_6.jpg" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><img alt="" src="http://levenir.ru/maz_dvigatel_6-1.jpg" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><img alt="" src="http://levenir.ru/maz_dvigatel_6-2.jpg" /></p> http://levenir.ru/news/dvigateli_semejstva_maz/2014-07-28-22 автоэлектрик http://levenir.ru/news/dvigateli_semejstva_maz/2014-07-28-22 Mon, 28 Jul 2014 03:39:00 GMT ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ГРУЗОВИКОВ MERCEDES <p><font size="2">Когда встает вопрос по ремонту грузового автомобиля, сразу на ум приходит желание от него быстрее избавиться, так как порой это может вызвать просто целый ряд проблем. Но их вполне можно избежать, если подготовиться заранее. В этой ... <p><font size="2">Когда встает вопрос по ремонту грузового автомобиля, сразу на ум приходит желание от него быстрее избавиться, так как порой это может вызвать просто целый ряд проблем. Но их вполне можно избежать, если подготовиться заранее. В этой статье мы рассмотрим некоторые особенности ремонта и обслуживания грузовиков Mercedes. </font></p> <p><font size="2"><img alt="" src="http://levenir.ru/1/zhdshhshgn76.jpg" style="width: 250px; height: 232px;" /></font></p> <p><font size="2">Начнем с того, что при возникновении поломки необходимо выбирать тот техцентр, который специализируется на ремонте грузовых иномарок, оснащён всем современным оборудованием, которое поможет выявить конкретную проблему и осуществить качественный ремонт грузовика Mercedes. Специалисты по авторемонту давно считают, что грузовики Mercedes являются одними из самых надежных автомобилей, так как это очень хорошо видно при их эксплуатации на отечественных дорогах. И это особенно заметно в незначительном количестве расходов на ремонт и обслуживание грузовика Mercedes. Как правило, шести- и восьмицилиндровые V-образные дизельные двигатели марки &laquo;Мерседес&raquo; довольно надежны и, при должном обслуживании, они способны делать свою работу на все сто процентов, вплоть до прохождения миллионного барьера (в километрах). При этом более ранний выход из строя дизеля будет означать, что ведется периодическая перегрузка автомобиля весом больше допустимого производителем. Такие двигатели требуют, в первую очередь, использование только высококачественных синтетических и полусинтетических масел. Известно, что о необходимости проведения техобслуживания грузовика будет сигнализировать соответствующая лампа, расположенная на приборной панели. Оптимальной можно назвать замену масла через каждые 25 000 &ndash; 30 000 километров, дабы избежать ремонта дизельного двигателя грузовика. Насосные форсунки, которые находятся в топливной системе грузовиков данной марки, работают без замены до полумиллиона километров. Распылитель в форсунке регулируется сразу по двум параметрам, в связи с чем осуществить эту регулировку все же весьма сложно. Иной раз в случае выхода из строя распылителя рекомендуется замена всей форсунки полностью.Электрическая муфта охлаждения двигателя внутреннего сгорания, которая устанавливалась в свое время на грузовых автомобилях &laquo;Мерседес-АКТРОС более ранних выпусков, может оказаться во время длительного периода эксплуатации не совсем надежной. Спустя некоторое время производитель сам начал рекомендовать водителям ее замену более практичной муфтой привода вентилятора системы охлаждения. В принципе, можно ставить как оригинальную муфту подобного рода, так и не оригинальную.</font></p> <p><font size="2"><img alt="" src="http://levenir.ru/super_gruzovik-2.jpeg" style="width: 350px; height: 217px;" /></font></p> <p><font size="2">Причиной частых поломок и ремонта коробки передач (кпп) грузовика является обычно перетирание маслоотводящих трубок к масляному радиатору. Как правило, перетирание трубок является следствием как ослабления крепежных хомутов в ходе вибрации, так и утеря крепежа после снятия коробки передач, к примеру, при замене сцепления. В связи с этим, во время движения, в течение буквально нескольких минут из коробки передач может вытечь масло, о чем водитель даже и не догадается, так как датчика уровня масла в конструкции не предусмотрено.</font></p> <p><font size="2">Частые проблемы с тормозной системой, которые вызывают необходимость ремонта трансмиссии грузовиков Mercedes, в большинстве случаев бывают связаны именно с нерегулярным проведением технического обслуживания суппортов и кранов пневматической системы управления тормозами. </font></p> <p><font size="2">Довольно важным элементом в тормозной системе является фильтр влагоотделителя, который требует регулярной замены. Основной причиной выхода суппорта из строя являются обычно рваные пыльники, которые получаются таковыми в результате перегрева из-за несвоевременной замены тормозных колодок или ввиду попадания грязи. В этом случае датчик износа колодок заменяется только вместе с суппортом.</font></p> <p><img alt="" src="http://levenir.ru/super_gruzovik-1.jpeg" style="width: 350px; height: 217px;" /></p> http://levenir.ru/news/osobennosti_remonta_gruzovikov_mercedes/2014-01-06-11 автоэлектрик http://levenir.ru/news/osobennosti_remonta_gruzovikov_mercedes/2014-01-06-11 Mon, 06 Jan 2014 02:15:14 GMT Eberspaecher / Hydronic / Airtronic коды диагностических ошибок <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; background-color: rgb(234, 234, 234); line-height: 1.1em; text-rendering: optimizelegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helveti... <h1 style="margin: 15px 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 31px; background-color: rgb(234, 234, 234); line-height: 1.1em; text-rendering: optimizelegibility; letter-spacing: -2px; color: rgb(119, 119, 119); font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; text-align: center;">Eberspaecher / Hydronic / Airtronic коды ошибок</h1> <div><font size="2">&nbsp;&nbsp;</font></div> <div><font size="2">Определимся с терминами:</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">ВКЛЮЧАЕТСЯ &ndash; подаёт признаки жизни (жужжание, щелкание, притухание света в салоне, характерный запах(горевшей проводки) с дымом), иногда мигание индикаторного светодиода(лам почки) зелёного цвета.</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">ИДЁТ НА ЗАПУСК &ndash; жужжит сразу или с паузой, компрессор(нагнетатель, вентилятор, двигатель или МОТОРЧИК) работает, есть движение воздуха иногда с характерным дымом(не сгоревшей солярки-бензина).Топливо-дозирующий насос &nbsp;(ТДН &nbsp;он же пульсатор, он же помпочка, он же МОТОРЧИК и др.) щёлкает сразу или с паузой.</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">ЗАПУСКАЕТСЯ - после &nbsp;"ИДЁТ НА ЗАПУСК&rdquo; характерный дым исчезает, появляется характерный "приятный звук&rdquo;&nbsp;</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">Во всех современных и не очень, отопителях имеется система самодиагностики, которая при включении проверяет электросхему на наличие обрывов и коротких замыканий. В процессе работы так же всё находится под контролем. При обнаружении неисправности:&nbsp;</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">EBERSPACHER не подаёт признаков жизни(но иногда мигает зелёненьким).</font></div> <div><font size="2">WEBASTO включает компрессор на короткое время(продувка) и так же &nbsp; иногда мигает зелёненьким. По миганию диода, показаниям таймера или компьютера можно локализовать неисправность в таблице ниже список основных неисправностей.</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">Мигания &nbsp;EBERSPACHERа Д-длинный, К-короткий и большая пауза перед повтором кода.</font></div> <div><font size="2">Мигания &nbsp;WEBASTO длинные мигания и пять коротких перед повтором кода. О ПЯТИ коротких сам не так давно узнал, посчитать не получалось, но что интересно &ndash; те кто считал выдавали и 3, и 4, и 6, и даже 7, &nbsp; &nbsp;</font></div> <div><font size="2">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;</font></div> <div><font size="2">При этих неисправностях я рекомендую (да и не только я) постучать по колесу и ехать к сервисменам типа меня.&nbsp;</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">Если заметили пропущены первые три кода.</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">01 мигание 52 Д-К-К-К&ndash; неудачный запуск. Большое разнообразие причин:</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">-если Запускается но выдаёт единицу (52) значит плохой датчик пламени.</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">-Проверить подачу топлива желательно на входе в отопитель, дальше искать по цепочке. В топл-доз насосе EBERSPACHERа при помощи ключей 12,17 посмотреть фильтр, ключи 14, 10 и 8 ни в коем случае не прикладывать к ТДН.</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">-При наличии топлива проверить возможность его проникновения в печку(закупорка испарительной сеточки).</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">-Проверить подачу воздуха и его выход (выхлоп или умное слово АБГАЗ).</font></div> <div><font size="2">02 мигания 53,54 (К-К,К-К-К) - срыв пламени примерно то же что и 01 и действия такие же.</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">WEBASTO число миганий или F-0*</font></div> <div><font size="2">EBERSPACHER мигающий код или F-**</font></div> <div><font size="2">Неисправность и действия</font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">3&nbsp;<span style="font-size: 8pt;">Напряжение в сети больше нормы на заведенной машине, к электрику или поменять реле-регулятор(шоколадку)</span></font></div> <div>&nbsp;</div> <div><font size="2">меньше нормы, завести машину и зарядить аккумулятор,при уверенности в &nbsp;аккумуляторе проверить контакты лучше у спеца.</font></div> <div>&nbsp;</div> <div> <div class="paragraph" style="margin: 0px; padding: 0.5em 0px; line-height: 18px; color: rgb(48, 48, 48); font-family: Verdana, Tahoma, Arial, sans-serif; font-size: 12px; background-color: rgb(255, 255, 255);"> <p><font size="2"><a href="http://levenir.ru/news/kody_oshibok_eberspacher/2012-12-20-10" target="_blank">Диагностические коды неисправности Eberspacher</a></font></p> </div> </div> <div>&nbsp;</div> <div>&nbsp;</div> http://levenir.ru/news/eberspaecher_hydronic_airtronic_kody_oshibok/2013-12-20-9 автоэлектрик http://levenir.ru/news/eberspaecher_hydronic_airtronic_kody_oshibok/2013-12-20-9 Thu, 19 Dec 2013 20:28:41 GMT