Колесные тормоза (рис. 6) барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками. К внутреннему фланцу ступицы колеса болтами крепится тормозной барабан 13, который центрируется по проточке фланца ступицы. Совместная обработка барабана и ступицы обеспечивает соосность расточенной поверхности тормозного барабана и отверстия ступицы под подшипники.

Рис. 6. Колесный тормоз:
1-упорный ролик колодки; 2-суппорт; 3-вал разжимного кулака; 4-масленка; 5-тормозная колодка; 6-регулировочный рычаг; 7-ось червяка регулировочного рычага; 8-кронштейн тормозной камеры; 9-накладка колодки; 10-шток тормозной камеры; 11-тормозная камера; 12-хомут; 13-тормозной барабан; 14-кронштейн оси колодок; 15-опорная шайба; 16-стопорное кольцо; 17-ось колодок; 18-маслоотражатель; 19-опорная пластина; 20-направляющая колодка; 21-стяжная пружина колодок; 22-разжимный кулак; 23-палец крепления стяжной пружины; 24-стопор ролика колодки

Тормозной барабан отлит из специального серого чугуна повышенной прочности, обладающего необходимыми антифрикционными свойствами. Наружная поверхность тормозного барабана имеет несколько литых ребер, увеличивающих жесткость обода барабана и его общую поверхность, что способствует более интенсивному охлаждению тормозов.

К фланцу, приваренному к оси колес, надежно прикреплен штампованный суппорт 2 тормоза. К суппорту крепятся с помощью заклепок два литых кронштейна: оси колодок 14 и тормозной камеры 8, который одновременно является опорой разжимного кулака 22,

Колодки 5 штампованные сварные. На цилиндрической поверхности штампованного из стальной полосы обода колодки расположено два ряда прямоугольных отверстий для фиксации положения штампованных ребер, имеющих соответствующие выступы. Ребра приварены к ободу электродуговой сваркой, что обеспечивает прочное и жесткое соединение.

Обе колодки опираются на общую ось 17, установленную в кронштейне 14 оси колодок. Для этого с одной стороны каждого ребра сделаны пазы в виде полуокружностей, тщательно обработанных в линию, чтобы обеспечить соосность опорных поверхностей ребер. Обе колодки, опираясь на ось, охватывают ее почти но полной окружности.

С этой же стороны концы колодок притягиваются к оси двумя стяжными пружинами, расположенными с внешних сторон ребер. Для ограничения осевого смещения колодки служат шайба 15 и стопорное кольцо 16, которое устанавливается в канавку на конце оси колодок.

На другом конце ребер колодок тоже сделаны пазы в виде полуокружностей, но меньшего диаметра. На эти пазы шейками меньшего диаметра опирается ролик 1. Стальной ступенчатый ролик 1 фиксируется на колодке с помощью пружинного стопора, который продевается через овальные отверстия, сделанные в ребрах колодок, а концы его входят в отверстия в обоих торцах ролика. Поверхность ролика для повышения износостойкости подвергается закалке ТВЧ до твердости HRC 56—62.

Через ролики 1 колодки опираются на головку разжимного кулака 22. Колодки у разжимного кулака стянуты пружинами 21, концы которых охватывают пальцы 23, вставленные в ребра колодок. Наличие стяжных пружин с обоих концов колодок обеспечивает постоянное прижатие их к оси вращения и к головке разжимного кулака.

Разжимный кулак опирается на две бронзовые втулки, запрессованные в кронштейн 8 тормозной камеры. На шлицевой конец разжимного кулака надевается регулировочный рычаг  6, связанный со штоком 10 тормозной камеры. Осевое положение регулировочного рычага на шлицах разжимного кулака может быть изменено в зависимости от количества прокладок, устанавливаемых между торцами рычага и кронштейна.

Осевому смещению регулировочного рычага препятствуют упорная шайба и болт, ввертываемый в торец разжимного кулака. Головка разжимного кулака выполнена по спирали, вследствие чего при его повороте создаются равные перемещения колодок и, следовательно, их накладки 9 будут изнашиваться одинаково. Размеры головок разжимных кулаков обеспечивают возможность раздвигания колодок даже при полном износе тормозных накладок.

Тормозные накладки крепятся к ободу колодки полыми латунными заклепками К каждой колодке крепится по две тормозные накладки По мере износа тормозных накладок зазоры между ними и тормозным барабаном увеличиваются. Этот зазор может быть уменьшен изменением положения головки разжимного кулака относительно тормозных колодок с помощью червячной передачи, имеющейся в регулировочном рычаге (рис.7).

Рис. 7. Регулировочный рычаг:
1-корпус; 2-крышка корпуса; 3-червяк; 4-червячная шестерня; 5-масленка; 6-болт; 7-стопорная пластина; 8-шарик-фиксатор; 9-ось червяка

Шестерня червячной передачи 4 регулировочного рычага посажена на шлицевой конец разжимного кулака и находится в зацеплении с червяком 3, напрессованным на ось 9 с треугольными шлицами. Червячная передача однозаходная, передаточное отношение 1:27, модуль зубьев 0,4 мм. Червячная передача в корпусе закрыта крышками, стянутыми заклепками.

Выступающая из корпуса часть оси червяка имеет конец квадратного сечения. Положение червяка в корпусе фиксируется шариком 8, поджимаемым пружиной, размещенной в отверстии корпуса. Шарик входит в одну из лунок на поверхности оси червяка, фиксируя его в определенном положении. Вращая ключом квадратную головку оси червяка, можно поворачивать разжимный кулак, а следовательно, разводить тормозные колодки, уменьшая тем самым зазор между ними и барабаном. Величина расхождения колодок, таким образом, зависит от числа оборотов оси червяка. Чем на большее число оборотов будет повернута ось червяка, тем меньше будет зазор между тормозными накладками и тормозным барабаном. Отсчет оборотов оси червяка можно вести по щелчкам шарикового фиксатора, которые ощущаются при вращении оси червяка.

Тормозные колодки и барабаны защищены от попадания грязи суппортами, имеющими по контуру отгибку, которая входит в канавку на торце обода тормозного барабана, создавая лабиринтное уплотнение. Со стороны подшипников ступиц колес тормоза защищены сальниковыми уплотнениями. Для предохранения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков установлены резиновые уплотнительные кольца.