EDC 7 MAN коды неисправностей с 81 по 3736
81
Разность давлений или разность относительных давлений отработанных газов
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада давления отработанных газов; слишком высокая или низкая разность давлений
Давление подачи топлива
94
Проверка наличия давления подачи топлива на нормальном участке (заблокированный фильтр, слишком высокое пониженное давление во всасывающем трубопроводе, неисправный насос для подачи топлива, воздух в системе)
Реакция системы: проблемы в подаче топлива, двигатель может остановиться
98
Уровень масла
Проверка на предмет слишком высокого или слишком низкого уровня масла
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
100
Давление масла
Проверка на низкое давление масла, на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления масла
102
Давление наддува после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления наддува. Изменение по сравнению с имитированным давлением наддува при температуре <порога. Сравнение с сигналом атмосферного давления
105
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
108
Атмосферное давление
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада атмосферного давления
110
Температура охлаждающей жидкости
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, слишком высокая или низкая температура
Реакция системы: Снижение крутящего момента при слишком высокой температуре
168
Регистрация напряжения аккумуляторной батареи
Контроль пределов напряжения
171
Температура окружающего воздуха
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения температуры воздуха окружающей среды, слишком высокая или низкая температура
173
Температура отработанных газов перед их обработкой с целью снижения токсичности
Проверка на неплотный контакт или достоверность скорости изменения температуры отработанных газов, слишком высокая или слишком низкая температура
Примечание. Не для встроенных двигателей
175
Температура масла
190
Частота вращения двигателя
Дефект в цепи частоты вращения распределительного или коленчатого вала
609
Модуль CAN 1
Состояние отключения шины модуля CAN 1
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
651
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 6; 12- цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 12)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
Слишком высокий (FMI 1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь общими электрическими сбоями. Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются в точном соответствии с цилиндром, т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 651), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 653 или 655)
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск вовсе цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6 -цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только в точном соответствии с блоком, т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
652
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 1 (4- цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 8)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь общими электрическими сбоями. Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются в точном соответствии с цилиндром, т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 652), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 654 или 656)
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только в точном соответствии с блоком, т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
653
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6 -цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 10)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь общими электрическими сбоями. Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются в точном соответствии с цилиндром, т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 653), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 655)
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только в точном соответствии с блоком, т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
654
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 6, подчиненный: цилиндр 7)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь общими электрическими сбоями. Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются в точном соответствии с цилиндром, т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 654), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только в точном соответствии с блоком, т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6 -цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
655
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9; 12- цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 11)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь общими электрическими сбоями. Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются в точном соответствии с цилиндром, т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 655), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 653)
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только в точном соответствии с блоком, т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
656
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь общими электрическими сбоями. Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются в точном соответствии с цилиндром, т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 656), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6 -цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой Отсутствие сигнала обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только в точном соответствии с блоком, т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
959
Время/дата: Неверное значение секунд
FFR посылает недействительное численное значении
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в секундах.
960
Время/дата: Неверное значение минут
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в минутах.961
Время/дата: Неверное значение часов
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по часам.
962
Время/дата: Неверное значение дней
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по дням.
963
Время/дата: Неверное значение месяцев
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по месяцам.
964
Время/дата: Неверное значение лет
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по годам.
1079
Питание для датчика магистрального давления
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения. DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26 и D28: 180 мг/ход
1080
Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика давления масла и датчика относительного давления отработанных газов
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения.
1131
Температура наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
2039
FFR1: Тайм-аут
Не принято сообщение FFR1.
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
3004
AGR: остающееся отклонение регулируемой величины
Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим положением согласно геркону
3007
DM4-запрос неверный
Неверный запрос FFR отправить DM4- сообщение (накопитель сбоев)
Реакция системы: считывание накопителя сбоев невозможно
3009
Превышение номинальной частоты вращения двигателя
Проверка на превышение предельной частоты вращения
Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше заданного порога числа оборотов. Ограничение D20 и D26:
2800 мин-1
3014
Главное реле (внутренний блок управления)
Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением через определенное время.
Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке аккумулятора
3016
FFR1: неисправность в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.
3017
FFR1: ошибка в двоичном разряде заданного момента
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода
3018
FFR1: ошибка в двоичном разряде предельного регулятора - ID параметр
FFR1 передает неправильное числовое значение.
Реакция системы: включается блок параметров регулирования „0“
3020
FFR1: неисправность в двоичном разряде уставки EDR
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Снижение EDR отменяется.
3022
FFR1: Уставка ZDR
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: уставка ZDR устанавливается на 0 мин-1, т. е. двигатель не переходит в режим ZDR
3023
FFR1: Ошибка в двоичном разряде запроса „MEOS“ (мгновенное превышение скорости двигателя)
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: запрос „MEOS“ отменяется
3024
FFR1: Неисправность в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Внутренние линейные функции EDC снова активируются.
3025
FFR1: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR1 не передает „1“ в зарезервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3029
FFR2: Неисправность в двоичном разряде, уставка холостого хода
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: двигатель переходит на внутреннюю частоту вращения на холостом ходу EDC.
3030
FFR2: Ошибка в двоичном разряде предельного регулятора - ID параметр
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: включается блок параметров LLR „0“
3031
FFR2: Уставка LLR слишком большая
FFR2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин-1.
Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом ходу (800 мин-1).
3032
FFR2: Неисправность в двоичном разряде, запрос автономного режима
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)
3033
FFR2: ошибка в двоичном разряде запроса пуска
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.
3034
FFR2: неисправность в двоичном разряде, запрос останова двигателя
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Двигатель не останавливается через FFR.
3035
FFR2: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов
FFR2 не передает „1“ в резервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3038
FFR3: ошибка в двоичном разряде информации о стоянке
FFR3 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобиль выдается сигнал „движущийся автомобиль“, программирование блока управления возможно только при прерывании CAN
3039
FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR3 не передает „1“ в резервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3045
Дефект инициатора стартера
Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске слишком мало
Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигателя невозможен (дефект стартера, дефект реле IMR, дефект проводки).
3046
Датчик атмосферного давления
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: если датчик давления наддува неисправен: Номинальное значение 1000 мбар, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу
3063
Инерционная фаза не завершена
Последние два выбега завершились некорректно
3064
Автономный режим EDC
Ошибочный запрос автономного режима
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
3069
Резервный контроль частоты вращения
Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического числа оборотов двигателя
Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управления)
3076
Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за недействительного FFR-ID
Блок управления EDC получает неверный номер ID от FFR
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.
3077
Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR- ID
Отправка FFR-ID из FFR в блок управления EDC в течение установленного времени прервана с состоянием готовность еще не
достигнута, т.е. блок управления EDC не распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.
3081
Отключение регулятора давления наддува
Уставка давления наддува не может регулироваться
Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800 об/мин и 100 мг/ход
3082
Достоверность датчика давления масла
Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигателе аналогичное давление масла при различных значениях частоты вращения.
3083
Достоверность датчика магистрального давления
Проверка снижения магистрального давления при остановке двигателя до уровня атмосферного давления
3085
Сообщение Vehicle distance неверное
Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды
Реакция системы: Тахограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance.
3086
Конечное положение исполнительного механизма AGR
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы/комментарий: активная система рециркуляции отработанных газов задается как эквивалент. Не для встроенных двигателей
3087
Датчик давления масла
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар
3088
Датчик давления нагнетания после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента
3089
Датчик температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
3091
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 100,4 °C, снижение крутящего момента 10%
3092
ВРЕМЯ/ДАТА: Тайм-аут
Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту
Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута
3093
ВРЕМЯ/ДАТА: Зарезервированные биты и байты
Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает 1 в зарезервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3099
Датчик магистрального давления
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар, DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин 1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3100
Датчик низкого давления топлива (давление подачи)
Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
3671
Неисправность при считывании EEPROM
Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или сохранение во время последнего инерционного хода было прервано
3673
Модуль CAN 2 (OBD-CAN)
Состояние отключения шины модуля CAN 2
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master
Реакция системы: нет связи с розеткой OBD
3673
Модуль CAN 2 (Master- Slave-CAN)
Состояние отключения шины модуля CAN 2
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива, двигатель продолжает работать с одним блоком цилиндров (половинная мощность)
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A- CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3674
FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит
FFR передает неверное значение
Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях Master/Slave
3676
Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun Test)
Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения
Реакция системы: двигатель останавливается
3678
Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 1
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности
3679
Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 2
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности
3687
Клапан ограничения давления не открывается
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакция системы: остановка двигателя
3693
Вольтодобавочное напряжение
Напряжение для включения инжектора слишком мало
Реакция системы: проблемы с предварительным, основным и дополнительным впрыском
3732
Градация неисправностей для инициализации (испытание перенапряжения)
Устройство для испытания перенапряжения неисправно
3735
Внутренняя температура блока управления EDC
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: выдача резервного параметра: 60°C
3736
Выключение выходного каскада аппаратным обеспечением EDC
Неисправность в защитных линиях связи или повышенное напряжение
Реакция системы: остановка двигателя |